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关键要点
- 比德，Xpeng，GAC和Nio都建立了或正在积极探索类人形机器人。
- 中国电动汽车（EV）制造商对机器人技术的枢纽是基于其工厂自动化的专业知识。
- 为制造而建造的机器人工人也可以在其他地方使用应用程序。
对于中国主要的电动汽车（EV）制造商，多年来开发用于高度自动化的智能工厂的机器人和机电系统系统已经促进了对人形机器人的新兴兴趣。
虽然由Byd，Xpeng，GAC和Nio建造的机器人源于制造和物流，但随着技术的发展，它们可能有一天会从工厂的地板上自由休息。
从智能工厂到人形机器人
从一开始，工厂自动化就一直是中国电动汽车革命背后的推动力。
EV生产线 在该国几乎完全没有人类工人。代替他们的巨型机电系统系统，就像自动售货机中的零食一样，将底盘移动到周围。同时，一群机器人臂以完美的同步工作，即使是最复杂的组成部分。
对于制造商而言，类人动物机器人是越来越多的自动化之旅的逻辑下一步，取代了仍需生产车辆所需的最后几名人工。
在第一个搬家中， 尼奥 和 Dongfeng Liuzhou Motor 去年，开始试用由深圳UBTECH制造的机器人工人。
几个月后的11月， Xpeng展示了铁，它说的一个新机器人已经部署在工厂地板上。
同时，广州汽车集团（GAC）宣布 计划 从2026年开始，开始在制造设施中使用其Gomate机器人。
最终，Byd于2024年12月加入了竞争 专用实验室 探索技术。
竞争优势
像电动汽车行业本身一样，与其他地方的竞争对手相比，中国新兴的人形机器人的成本优势受益。
例如，虽然特斯拉的擎天柱有望零售 $ 30,000- $ 40,000 明年开始销售时，今天可以购买一系列不到20,000美元的中国型号。
此外，中国制造商可以使用类人动物机器人在工厂自动化方面更加领先。这将使该国的电动汽车行业又提高了效率，从而降低了已经削弱特斯拉及其西方同行的价格。
除了电动汽车
尽管中国电动汽车公司对机器人的最初兴趣源于制造自动化，但Xpeng和GAC都暗示了更一般的用例。
就像 特斯拉 在计划的更广泛的推出之前，它将其工厂用作擎天柱测试领域，其中国竞争对手可以很好地转移到其他市场。
电动汽车行业的特征之一是它靠近电子领域，中国的制造业优势是无可争议的。
从空间意识到的AI到最新的电池技术，EV公司开发的许多技术还具有机器人技术的应用。
随着主流采用类人形机器人的主流，有可能在几年的时间内，像中国这样的电动汽车强国将确保领导作用。
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