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要点
- 在过去十年左右的时间里，中国涌现了一批电动汽车（EV）制造商。
- 然而，迄今为止，它们的增长植根于国内销售。
- 在欧洲和美国进口限制不断增加的情况下，中国电动汽车企业面临增长障碍。
经过多年政府补贴的增长，中国电动汽车 (EV) 市场正在 更大 比世界其他地区的总和还要多。
但经济放缓和贸易战升级给中国电动汽车制造商描绘了一幅黯淡的景象。面对内需下滑和西方贸易政策日益敌对的双重威胁，该行业的未来看起来充满不确定性。
中国崛起为电动汽车强国
在电池动力成为传统发动机的可行替代品之前， 中国 在汽车供应链中发挥着重要作用。但它没有任何本土品牌可以与美国、欧洲和其他国家竞争。 日本豪门 在化石燃料时代占主导地位。
然而，从 2000 年代初开始，随着中国政府开始利用供给侧和需求侧的政策激励措施来发展该国的电动汽车行业，电动汽车就是未来已经很明显了。
得益于政府对电池和其他关键电动汽车技术的投资，如今，中国拥有十几家电动汽车制造商，其中包括像 比亚迪 还有吉利。
最初，这些公司几乎完全依赖国内需求，而国内需求得到了北京的大力补贴。但近年来，他们开始寻求将影响力扩展到海外。
国际扩张
中国电动汽车企业国际扩张的初始阶段主要集中在中国的邻国。
尽管印度和泰国在两轮和三轮车市场拥有强大的国内参与者，但中国品牌在其电动汽车市场占据主导地位。
比亚迪、耐塔和名爵（上汽集团旗下）等公司在该领域也有很强的影响力。 韩国、 马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、 越南 和新加坡。
在亚洲之外，中国企业在南美洲和非洲新兴的电动汽车市场中占据了很大份额。但他们在欧洲和北美的运气就没那么好。
造成这种情况的原因既有文化上的，也有地缘政治上的。
一方面，特斯拉和传统欧洲汽车制造商在许多西方市场取得了早期领先地位。另一方面，欧洲和美国政府越来越将中国电动汽车公司视为对国内产业的威胁以及关税和其他进口限制的目标。
从唐纳德·特朗普第一任期开始，华盛顿基本上将中国企业排除在美国市场之外。
与此同时，欧盟委员会最近 决定 对中国制造的电动汽车征收高达35%的额外关税意味着欧盟也无法触及，除非制造商在欧洲开设新工厂。
其他增长途径
尽管欧洲和北美的增长面临障碍，但中国电动汽车公司仍然有选择。
在欧盟保护主义抬头的背景下，英国为中国企业提供了在欧洲立足并进入快速发展的汽车市场的机会。
中国在该国的策略的早期例子可以从吉利 2013 年收购伦敦出租车公司中看出。从那时起，这家标志性的黑色出租车制造商就积极寻求向电动汽车的转型。
最近，比亚迪、长城欧拉和 Omoda 均自 2023 年起在英国开设工厂，而 小鹏汽车、Avatr 和 Jaecoo 计划在 2025 年实现这一目标。
在北美也可以观察到类似的模式。尽管美国让中国企业几乎不可能进入该市场，但最大的参与者已经在加拿大和墨西哥采取行动。
比亚迪预计出售 100,000 明年墨西哥的汽车。在唐纳德·特朗普当选之前，它也计划在那里建一座工厂。但与许多汽车制造商一样，该公司现在似乎正在推迟，直到有关特朗普拟议关税的更多细节浮出水面。
很难不把这次强力进军北美视为规避美国贸易限制、走后门进入该国的战略尝试。这一策略是否有效，完全取决于未来的关税计划如何对待南部边境制造的商品。
在经济保护主义新时代来临之际，企业不能再依赖自由贸易协定在世界各地销售其产品。就在中国电动汽车行业已经成熟成为全球重量级企业之际，它现在面临着迄今为止最大的挑战。
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